Cấm xe máy, giảm ùn tắc giao thông?

[Dương Nghiệp]

Đầu tiên xin được trích dẫn bài báo "Đề xuất cấm xe máy trong giờ cao điểm":

Nguyên văn gởi bởi Tóm lược nội dung

Ngày 18-8, trong buổi làm việc với Sở Giao thông Vận tải, Chủ tịch UBND Hà Nội Nguyễn Thế Thảo có đưa ra yêu cầu phải nghiên cứu ngay đề án kiểm soát phương tiện cá nhân để hạn chế sự gia tăng của các phương tiện ôtô, xe máy, đồng thời giải quyết ùn tắc giao thông.

Ngay sau đó, ông Vũ Tuyên, đường Láng (Hà Nội) đã đề xuất sáng kiến hạn chế phương tiện cá nhân bằng biện pháp cấm xe máy hoạt động trên các tuyến đường nội thành vào các giờ cao điểm. Sáng từ 6h - 8h30; trưa từ 11h - 13h; chiều từ 16h - 18h30. Theo ông Tuyên, trong các giờ cao điểm trên chỉ nên sử dụng phương tiện xe buýt, xe con và xe đạp.

Thu gọn nội dung

Nguồn: 24h.com.vn

Theo trích dẫn trên, mặt tích cực của bên UBND Hà Nội là mong muốn hạn chế gia tăng xe máy, ôtô và giải quyết ùn tắc giao thông. Đây cũng là thực trạng đau đầu chính quyền trong thập niên vừa qua (từ 1990 đến 2009 số lượng xe máy tăng 10,82 lần), nhưng chưa tìm ra được giải pháp nào hữu hiệu.

Theo đề xuất của ông Vũ Tuyên đề cập trên thì cấm hẳn (chỉ) xe máy lưu thông vào nội thành Hà Nội trong 3 khoảng giờ cao điểm. Theo thiển ý của tại hạ, thì điều này có hợp lý hay không khi Việt Nam có đến 21 triệu chiếc xe máy có phép, chiếm đại đa số các phương tiện giao thông đường bộ ở nước ta (90% nhu cầu di chuyển đi lại của người dân). Nói cách khác đây là phương tiện thiết yếu, có thể xem là một nét văn hóa của ta lúc bấy giờ. Nếu cấm thật thì thừa nhận là giải quyết được ùn tắc, nhưng bao nhiêu cơ sự sẽ xảy ra?.

Tại hạ biết Lương Sơn có nhiều huynh đệ tỉ muội sống và làm việc ở Hà Nội (và TP.HCM) dùng xe máy như phương tiện không thể thiếu. Các vị ít nhiều bị động chạm. Mời quý huynh đệ bàn luận xoay quanh hai vấn đề:
- Thứ nhất, liệu giải pháp "không quản được thì cấm" của ông Vũ Tuyên trên có khả thi không?
- Thứ hai, xin đưa cao kiến để giải quyết ùn tắc giao thông hoặc hạn chế gia tăng xe cộ.

[tutu337]

đây chắc là một đệ tử vỗ mông ngựa sếp, thực hiện như hắn thì 80% nhân dân treo niêu, theo mình thì khả thi nhất là thi công nhanh các tuyến đường trên không, đường ngầm thì giải tán nhanh kẻo dân nghiện nó sinh nở trong đó.

[Hoa_phi_Hoa]

Nguyên văn gởi bởi Dương Nghiệp

Đầu tiên xin được trích dẫn bài báo "Đề xuất cấm xe máy trong giờ cao điểm":

- Thứ hai, xin đưa cao kiến để giải quyết ùn tắc giao thông hoặc hạn chế gia tăng xe cộ.

Tại hạ không rỏ có thể làm được hay không ở VN nhưng ở Mỹ thì chuyện xe cộ cũng là một vấn đề nhưng họ cũng có một vài cách giải quyết cũng tạm được như:

1) Đi chung xe nếu cùng làm chung hãng hay cùng chung trên lộ trình (Carpool program).

2) Cho phép hãng thưởng nhân viên trong hãng dùng chung xe để khuyến khích nhân viên - tiền thưởng đó được hãng trừ lại trong chính phủ tiền thuế theo con số do chính phủ ấn định cho mỗi hãng (Carpool incentive program).

3) Yêu cầu các hãng có giờ làm việc hơi khác nhau một chút, ví dụ như hãng A làm lúc 6:00AM, hãng B làm lúc 7:00AM, hãng C làm lúc 8:00AM thì lúc đi cũng như lúc về sẽ giãm bớt số lượng xe tránh ùn tắc tại một chổ.

Cũng là thiển ý thôi ... trúng trật cũng đừng chém tại hạ .

[datanhan_07]

Nguyên văn gởi bởi Dương Nghiệp

Đầu tiên xin được trích dẫn bài báo "Đề xuất cấm xe máy trong giờ cao điểm":
Theo đề xuất của ông Vũ Tuyên đề cập trên thì cấm hẳn (chỉ) xe máy lưu thông vào nội thành Hà Nội trong 3 khoảng giờ cao điểm. Theo thiển ý của tại hạ, thì điều này có hợp lý hay không khi Việt Nam có đến 21 triệu chiếc xe máy có phép, chiếm đại đa số các phương tiện giao thông đường bộ ở nước ta (90% nhu cầu di chuyển đi lại của người dân). Nói cách khác đây là phương tiện thiết yếu, có thể xem là một nét văn hóa của ta lúc bấy giờ. Nếu cấm thật thì thừa nhận là giải quyết được ùn tắc, nhưng bao nhiêu cơ sự sẽ xảy ra?.

Tại hạ biết Lương Sơn có nhiều huynh đệ tỉ muội sống và làm việc ở Hà Nội (và TP.HCM) dùng xe máy như phương tiện không thể thiếu. Các vị ít nhiều bị động chạm. Mời quý huynh đệ bàn luận xoay quanh hai vấn đề:
- Thứ nhất, liệu giải pháp "không quản được thì cấm" của ông Vũ Tuyên trên có khả thi không?
- Thứ hai, xin đưa cao kiến để giải quyết ùn tắc giao thông hoặc hạn chế gia tăng xe cộ.

Trước khi bình loạn xin được nêu lên ý kiến của người Lương Sơn là cái vụ cấm đoán xe gắn máy chẳng liên quan gì đến anh em Lương Sơn Bạc cả. Chúng ta chỉ có khinh công và cưỡi ngựa thôi. Tuy nhiên Dương Nghiệp chắc mới hạ sơn tìm vui thú bị tắc đường nên mới sinh ra cái chuyện bàn luận này.

Bàn thì bàn.
Thứ nhất : Trước tiên người ta mua cái xe máy để phục vụ cho việc đi lại. Đi lại thì quan trọng trước tiên là đi làm, rồi thì chở con cháu đi học.... Trong hai cái việc chuyên chở lưu thông quan trọng như đã nêu thì mọi người đều phải xuất phát vào giờ cao điểm. Để thay thế cho hàng triệu cái xe máy vào giờ cao điểm thì phải có bao nhiêu cái xe buýt ( xin bấm vào mục xe buýt- Google để thấy hết cái nỗi kinh hoành do nó gây ra trên đường phố và để thấy đủ cái trình độ quản lý Giao thông đường bộ của nước ta ).
Như vậy là cái mục đích chính của cái xe máy sẽ không được đắc dụng, người ta phải bỏ cái xe máy quay trở về cái thời bao cấp là xe đạp. Thời đó xe đạp lưu thông trong các đô thị mà dân số chỉ bằng 1/5 hoặc 1/10 bây giờ. Vỉa hè thì thông thoáng thênh thang, thủng thỉnh đi bộ không sợ bị xe nó kẹp chết hoặc bị thương bất đắc kỳ tử. Còn bây giờ vào giờ cao điểm người ở nội ô đi làm ở Hà Đông phải đi xe đạp thì xuất phát từ lúc trời tờ lờ mờ, tức trước cả giờ cao điểm bây giờ. Đường sẽ thông thoáng lắm, nhưng giờ đó trường học lại chưa mở cửa cho nên ai chở con đi học muốn đi sớm cũng chẳng được. Xe buýt ư ! Muốn đi xe buýt đến cổng trường của con cái hay cơ quan thì họa có nằm mơ mới có, hoặc giả số hên 1 chọi 1000 mới may có người có cái bến xe buýt ngay trước cổng nhà hoặc cơ quan trường học. Thường thì phải tăng bo ít nhất 2 chặng nhiều có tới 4 chặng. Khi tan sở, làm sao đi nhanh nhất đến trường để đón con cái đây. Vậy con cái phải đi xe buýt của nhà trường hoặc của Hãng xe buýt chuyên doanh cho trường học. Nhà có hai đứa con học cấp 1 và cấp 3 hoặc hai buổi khác nhau thì phải hai chuyến xe khác nhau, chi phí xe phải gấp đôi / tiền lương eo hẹp. Đến giờ tan tầm tuy không còn xe máy thì là lúc các kiểu xe buýt to và mini buýt hùng hổ chen trong làn xe đạp oặn ẹo tranh cướp đường cho đúng giờ về bến hoặc đúng giờ đưa đón như cái Taxi tranh khách bây giờ. Nhìn vào đó sẽ thấy cái hỗn loạn và bất an đến mức độ nào trong các đô thị mà dân số bao giờ cũng tăng nhanh hơn sự đáp ứng của cơ sở hạ tầng.

Theo các con số thống kê thì đến năm 2020 ( 9 năm nữa ) số lượng xe máy khoảng 39 triệu chiếc ( trung bình 2,4 người/ xe ). Tại Hà Nội tỷ lệ sử dụng xe máy là 30% và ở TP HCM là 35%. Hàng năm các nhà sản xuất xe máy như Honda, Yamaha, SYM, Suzuki... xuất xưởng gần 3 triệu xe, đóng bao nhiêu thuế cho nhà nước ? Hiện nay riêng tại Hà nội có khoảng hơn 1000 xe buýt, TP HCM gần 3000 xe buýt. Nếu để chuyên chở khách vào giờ cao điểm thì phải tăng thêm bao nhiêu xe buýt cho đủ. Hết giờ cao điểm, xe buýt ( một đống tiền ) nằm chờ đến giờ cao điểm sau mới có khách !!! Chưa kể tới phải nghiên cứu lại lộ trình sao cho phù hợp yêu cầu đi lại. Với trình độ năng lực quản lý của nghành GTVT ( mà ai cũng đều biết cả rồi ) thì liệu có làm nổi không ??? Thôi chẳng nói nữa. Nói dài nói dai thành nói dại. Tóm lại việc cấm xe máy vào giờ cao điểm là không khả thi. Việc này bàn hơn 10 năm nay rồi ( chưa kể ý định xe biển chẵn đi ngày chẳn, lẻ đi lẻ - nên lấy biển số chẵn được đi thêm ngày chủ nhật ).

Thứ hai : Không thể hạn chế việc gia tăng lượng xe cộ được vì đó là vấn đề phát triển kinh tế đồng thời đó là nhu cầu cấp thiết của người dân chẳng có luật nào cấm được cả. Vậy thì phải cải tạo cơ sở hạ tầng, điều chỉnh dân số trong các khu vực đô thị. Hiện nay người dân từ nông thôn do thiếu đất canh tác, do mưu sinh mà người ta phải đổ xô về các đô thị để làm ăn, vấn để gia tăng dân số cơ học vùn vụt ngoài khả năng của những cơ sở hạ tầng vốn dĩ đã thiếu tầm nhìn của..... các loại máy vi tính. Phải đầu tư mạnh vào vùng nông thôn ( ta đã có chính sách Tam nông rồi mà sao chẳng ai chịu thiết tha mà thực hiện ráo riết ) người dân sẽ trở về quê quán làm ăn, ruộng vườn phải có cơ hội sản sinh ra năng xuất cao, lợi tức nhiều, có chính sách bảo hộ tốt cho nông dân, người nông dân lúc đó chắc chẳng ai muốn rời bỏ vườn cây đồng ruộng mà chui vào thành phố sinh sống đâu ( tổn thọ lắm do môi trường cực kỳ thì là kinh khủng khiếp ). Thủ đô Hà Nội chỉ nên có 1,5 triệu dân trong nội thành thôi ( nội thành theo Hà nội mở rộng ). Theo thống kê vào năm 1954 Hà Nội ( cũ ) có khoảng 15 vạn dân, nay tăng 10 lần là vừa đủ. Là thủ đô nên Hà Nội phải giữ truyền thống thâm trầm sâu xắc cái gì nó ra cái đó chứ không nên hỗn loạn tả pí lù. Còn ở TP HCM ( hiện kể cả dân số cơ học khoảng 7 triệu dân ) thì cũng vậy, là trung tâm Kinh tế văn hóa của cả nước thì to hơn là phải nhưng phải có quy hoạch. Làm cái gì cho ra cái đó. Cầu cho ra cầu, đường bộ cầu vượt phải có người đi thì hãy làm. Đường bộ cho ra đường bộ đừng có thành đường sông. Nước ta hiện có 58 tỉnh và 5 thành phố trực thuộc TW. Phải làm sao để các thành phố trung tâm của các tỉnh có mức độ phát triển đồng đều về mọi mặt để giãn đỡ dân số của 5 thành phố TW. Các đường quốc lộ đã làm thì phải là quốc lộ, cao tốc thì phải là cao tốc, đừng như cái cao tốc TP HCM - Trung Lương sau 15 tháng đưa vào hoạt động, đã xảy ra hàng nghìn vụ TNGT làm chết 18 người, bị thương hàng chục người; các sự cố lật xe, tai nạn va chạm, hư hỏng tài sản: rào tôn sóng, dải phân cách... gây thiệt hại tiền của Nhà nước và nhân dân, khiến cơ quan chức năng tốn rất nhiều thời gian xử lý, khắc phục hậu quả…

Nghĩ và biết có vậy nên nói vậy thôi. Tốt nhất là Dương Nghiêp về Lương Sơn mà ở đừng hạ sơn xuống phố cực lắm. Chưa kể có khi lại sinh chuyện linh tinh tình lại càng thêm mệt ra.

[vuonglaobaba]

Nhẽ ra bình luận chủ đề này từ sớm, nhưng laobaba phải đi tìm kiếm thông tin để ăn nói cho chỉn chu một chút. Lấy cái vé máy bay đi nước ngoài xem đường xá của họ ra sao. Đầu tiên là đi Bangkok-Thai lan. Máy bay từ TP HCM đi Thailand khoảng hơn 1 tiếng gì đó. Thế mà từ nhà đi ra được đến sân bay mất gần 4 tiếng đồng giờ chỉ vì kẹt đường, người xung quanh chẳng ai biết là mình đang đi làm cái phóng sự về tắc đường mà nhường. Cay cú thật.
Vấn đề kẹt đường ở Thailand có thời kỳ gần như dẫn đến khủng hoảng, thị trưởng Bangkok suýt mất chức. Sau họ tính chuyện chuyển dần các trường đại học ra ngoại vi thủ đô- thấy có kết quả rất tốt, lượng sinh viên tập trung đông đã được giãn ra ngoài khá nhiều. Hệ thống xe điện trên cao và ngầm đã được xây dựng và đưa vào sử dụng giảm tải việc lưu thông trên mặt đường cũ rất nhiều, tỷ lệ kẹt xe giảm khoảng 60%.
Rời Thailand laobaba qua Ấn độ, tới thăm Mumbai thành phố với 20 triệu dân nhưng có một hệ thống xe buýt, đường sắt ( tuyến ngắn ) hoạt động rất đắc dụng. Taxi thì được chở người và hành lý tối đa để hạn chế số lượng xe lưu thông. Cũng có rất nhiều xe máy và cả xe đạp nữa nhưng không đến mức độ tắc ngẽn như ở nước ta. Đường của họ cũng chẳng rộng hơn ta là bao nhiêu nhưng không có những đoạn thắt nút cổ chai và hầu như ban ngày không có lô cốt cho các anh hùng bịt lỗ châu mai như ở ta.
Tạm biệt Ấn độ bay sang Đức, tới Frankfurt. Ôi trời, xe cộ nườm nượp nhưng đường phố lại thêng thang hầu như không nghe tiếng còi xe, một chuyển động brown trong trật tự. Cũng là những hệ thống xe công cộng như bus, S-Bahn, U-Bahn ( xe trên cao và ngầm ).
Có nên sang Mỹ rồi về Tokyo không nhỉ. Hết tiền rồi mà xem thế cũng đủ vốn liếng ăn nói với chủ topic này rồi. Còn chút tiền lẻ mua cái vé đi Bắc Kinh trước khi về VN. Ôi thôi đây là thành phố của sương mù và khói bụi chẳng nhìn thấy gì cả nên về luôn.
Xuống Nội Bài vào khoảng gần 4 giờ chiều thế mà loanh quanh mãi mới về đến Bồ hồ Hoàm Kiếm vì tắc xe trên đoạn Nhật Tân gần cái chợ Hoa gần 1 tiếng.
Nghỉ ngơi xong lên mạng ngồi viết bài này, mãi mới vào được mạng chắc do tắc ngẽn đường truyền.

Thứ nhất không bàn đến chuyện cấm xe máy vì giống như chuyện đẻ rồi thì phải nuôi không thể bóp cổ nó chết được.

Thứ hai: Vì đã sai lầm về vấn đề quy hoạch đô thị từ đầu rồi nên bây giờ phải sửa sai thôi.
Giao thông là bộ mặt văn minh của một quốc gia, đường xá ở nước ngoài dù rông hay hẹp nhưng hầu như không có vũng hoặc ổ gà ổ trâu hoặc voi. Cho nên ở ta bây giờ phải khắc phục cái vấn đề này đầu tiên. Láng lại toàn bộ mặt đường, muốn láng lại thì phải đào sâu xuống tới nền đường cũ rồi mới được vá chứ không được mang đá, nhựa đường đến rồi cứ thấy chỗ lõm là đổ vào như mấy cô gái phân són ý quên son phấn lấp mấy cái lỗ mụn được. Tại Hà nội thì có khu phố cổ nó ra sao thì giữ nó như cũ đừng có xây cất thêm cái gì hết để rồi lại mất công giải tỏa cãi nhau ỏm tỏi lên. Diệt bỏ ngay lập tức cái nạn lô cốt mọc lên giữa ban ngày. Có làm đường đào cống các loại ( điện, cáp, nước ... ) thì làm buổi tối sau 10 giờ pm. Nhà thầu phải đủ năng lực tài chính và không được cấu véo hoa hồng gì hết để rồi lại kêu lên là thiếu vốn-chưa đủ vốn rồi câu giờ để công trình nằm chình ình ra đó nếu chưa có vốn thì đừng làm vội đừng xí phần theo kiểu xếp gạch mua gạo thời bao cấp, vấn nạn nhà thầu và sự cấu véo này mà khắc phục tốt thì giảm được thêm 40% nữa ( ở Bangkok khoảng năm 1989 họ bắc một cây cầu vượt bằng sắt dài gần 1000m giữa trung tâm hết có 36 giờ đồng hồ và chỉ làm vào buổi đêm ). Tóm lại trên cơ sở đường cũ sẵn có sửa lại cho tốt sẽ khắc phục đến 40% nạn kẹt xe. Còn lại 20% thì có kế hoạch đến năm 2015 giải quyết nốt, không được dùng câu tầm nhìn đến 20-30 năm sau cho vấn nạn kẹt đường.
Còn cái nạn thắt nút cổ chai là rất nan giải. Nghĩ mãi không giải được được bài này. Ở TP HCM có đoạn đường Điên Biên Phủ rộng rãi nhưng vào đến ngã tư Đinh Tiên Hoàng thì đường nó tóp lại và lại đúng cái đường một chiều, chuyện gì đến ắt phải đến-kẹt cứng cựa luôn.

Còn cái chuyện rất chi là quan trọng : thái độ của người điều khiển các phương tiện giao thông. Than ôi! Thật là quân hồi vô phèng không hiểu thế nào để sửa được cái tâm lý chỉ biết ta mà không biết người của dân ta khi lưu thông trên đường. Nhìn kỹ mà xem đối mặt nhau trên đường hầu hết là những khuôn mặc lạnh băng cứ như là ta đây chúa tể mọi người phải nhường đường ta đi. Ai cũng vậy nên chẳng ai nhường ai cả nên nhẽ ra chi ngẽn một chút thôi rồi sẽ thông đường thì lại thành ra không ai nhường ai thế là tắc một đống, mọi người đều cùng phải chịu và trong đầu đều nghĩ như nhau sao không nhường nhau một chút nhỉ !!!? Do stress, do áp lực cuộc sống, do chậm giờ đón con, do do do đủ mọi lý do nhưng cái chính là do cái ý thức luôn luôn phải bon chen chụp giật. Cuốc sống nó tạo cho con người cái nếp nghĩ như vậy và ăn sâu vào tiềm thức mất rồi. Cái điểm này là điểm nói sau cùng nhưng phải sửa đầu tiên thì những cái khác dần dần sẽ giải được. Tiên trách kỷ hậu trách nhân ắt là tắc kiểu gì thì cũng tọng một phát là thoát hết thôi.
Hết.

[Trùm.]

viết NSS mà viết được 2 dài dòng thế à ku.Tịch thu lệnh bài treo nick 1 tháng
Thứ 1:sẽ khả thi nếu Sở GTVT làm được các tuyến xe buýt và tương lai là tàu điện ngầm có lộ trình Đi và Đỗ hợp lý cho nhân dân thì lúc đấy chả ai thèm đi xe máy làm gì cho mệt người .Nhưng tương lai vẫn sẽ mãi là tương lai còn thực tại thì xe máy vẫn là 1 phương tiện cần thiết cho chúng ta nên ùn tắc giao thông vẫn là do ý thức của người tham gia giao thông mà thôi.
thứ2 :Rất đơn giản Sở GTVT phối kết hợp cùng Bộ Công an.Cho các tuyến đường thường hay ùn tắc giao thông nhiều chú áo vàng<CA GT>Áo Xanh<CA Phường> thêm mấy chú cán bộ tổ dân phố đảm bảo dân ta sẽ chấp hành nghiêm chỉnh luật lệ giao thông.Chứ hiện giờ thấy có mỗi 2 chú 1 chú ngồi uống cà fe ăn sáng,1 chú thì trốn gốc cây để phi ra tóm ai vi phạm thì làm sao"Dân ta" chả chơi kiểu làn đường nào chả phi kể cả là vỉa hè nên xảy ra ùn tắc là chuyện bt.
Hết

[khuong-tu-nha]

thứ nhất :ta thấy không khả thi dc.why có thể nghĩ ra dc cách như vậy nhỉ ?
thứ hai: ta thấy quan trọng nhất là ý thức của người dân.ra đường mới thấy khi tắc đường kinh khủng như thế nào.nhớ vụ động đất hồi tháng 3 bên Nhật bản.xem thời sự,internet,báo chí...mới thấy y thức của họ cao như thế nào...
trông người mà nghĩ đến ta...buồn qué !

[triệu gia]

cấm xe máy mình đi xe đạp vừa đở tốn tiền xăng vừa rèn luyện thân thể

[ngochancongchua]

Nguyên văn gởi bởi khuong-tu-nha

thứ nhất :ta thấy không khả thi dc.why có thể nghĩ ra dc cách như vậy nhỉ ?
thứ hai: ta thấy quan trọng nhất là ý thức của người dân.ra đường mới thấy khi tắc đường kinh khủng như thế nào.nhớ vụ động đất hồi tháng 3 bên Nhật bản.xem thời sự,internet,báo chí...mới thấy y thức của họ cao như thế nào...
trông người mà nghĩ đến ta...buồn qué !

khuong-tu-nha nói ngắn mà đúng, ý thức là phải tính từ ý thức từ trên xuống, các quan phụ mẫu không có ý thức vì dân sinh thì không cải tạo được ý thức bon chen chụp giật của người dân mà chính do các phụ mẫu đã khiến người dân phải như vậy. Phải cải được từ trên xuống thì mới đường thông hè thoáng được. Qua Singapor mà học cho gần khỏi cần qua Nhật xa quá.