Cấm xe máy, giảm ùn tắc giao thông?

[DongPing]

Đệ xin đưa ra ý kiến.
1. Đương nhiên là ko khả thi, cấm xe máy chẳng lẽ lại đi bộ ? Người đi xe máy là lực lượng lao động chính, cấm họ từ 6h - 8h30 thì họ chờ hết giờ cấm mới tới sở làm sao? Còn nếu nói xe đạp ko kẹt thì cũng ko đúng, xe đạp cũng 2 bánh, cùng lắm nhỏ hơn 1 chút. Ko lẽ sáng ra bắt ngta đạp xe như thời Tần Thủy Hoàng ? Chạy xe đạp thì thấy cái nền kinh tế nó đến đâu rồi ? Người ta đi = highway chỉ để làm, VN thì cấm đi honda để khỏi ùn tắc.
Cấm xe máy đi vào giờ cao điểm có thể sẽ giảm ùn tắc nhưng rồi cái nền kinh tế sẽ như thế nào ?
- Hạn chế sự gia tăng sao ), giả sử số người sử dụng phương tiện oto, xe máy là A, dù họ có mua 1 tỉ chiếc thì cũng chỉ có A người điều khiển phương tiện. Vậy thì cấm để làm cái gì ?
2. Giải quyết ùn tắc ), khó quá sư huynh. Tiền ngàn tỉ bỏ ra chỉ làm đc mấy việc bé tí, chẳng đạt chỉ tiêu. Đường xá ko mở to hơn đc, vì việc đền bù cho dân quá khó khăn, tốn kém.
- Ý thức của người dân - tôn trọng người lưu thông trên đường cũng cần được đề cao. xem người Nhật thì biết ( Động đất nhưng vẫn nhường nhau để đi theo trật tự chứ ko giẫm lên nhau mà chết chung ).
- Chính sách nào thì việc mở rộng đường là quan trọng nhất !

[vuonglaobaba]

Theo báo Điện tử VN Media.vn của Tập đoàn Bưu chính Viễn thông:
Thu phí để chống ùn tắc hay lấy quỹ đầu tư?
Cập nhật lúc 06h32" , ngày 03/04/2012 -

Thu gọn nội dung

(VnMedia) - Bộ Giao thông vận tải lập luận rằng, việc thu phí hạn chế xe cá nhân và phí ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm là để chống ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, liệu tình trạng ùn tắc giao thông có thật sự được cải thiện nếu thu phí?. Một đề xuất không hợp lý? Cuối tháng 12/2011, cho rằng sự gia tăng quá nhanh của các phương tiện giao thông cá nhân tại một số thành phố và đô thị lớn là nguyên nhân chính dẫn đến ùn tắc và tai nạn giao thông, Bộ Giao thông vận tải đã đề xuất với Chính phủ đề án thu phí lưu hành phương tiện cá nhân và phí ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm tại 5 thành phố: Hà Nội, TPHCM, Đà Nẵng, Cần Thơ và Hải Phòng. Giữa tháng 3, có thể do bị phản ứng vì tên gọi phí lưu hành phương tiện cá nhân, Bộ Giao thông vận tải đã đổi tên thành phí hạn chế phương tiện cá nhân. Ngay từ khi biện pháp này được thông tin tới người đọc, suốt thời gian gần 3 tháng sau đó, người dân đâu đâu cũng phản ứng với đề xuất của Bộ Giao thông vận tải. Ý kiến đồng tình có nhưng chỉ đếm được trên đầu ngón tay. Điều khiến dư luận bức xúc là với 9 loại phí mà nhà nước đang và sẽ áp dụng từ 1/6/2012, theo tính toán của một số chuyên gia, mỗi chủ ô tô cá nhân (ô tô con) phải đóng thêm khoảng 70 - 90 triệu đồng/năm (tương đương 3.500 - 4.500 USD). Tỷ lệ này cao gấp 23 đến 30 lần so với một số nước ngoài khu vực có cùng tiêu chuẩn so sánh. Đó là chưa kể, để có được một chiếc xe chạy trên đường, người Việt Nam đang phải trả một số tiền cao hơn từ 2 đến 2,5 lần so với các nước công nghiệp, trong khi GDP đầu người lại thấp hơn 20 lần. Trước sức ép của hàng chục loại phí, thuế đổ lên đầu các phương tiện vận tải, Hiệp Hội ô tô Việt Nam đã phải tổ chức một cuộc họp để bàn về việc thu phí Bảo trì đường bộ và phí hạn chế phương tiện cá nhân. Sau cuộc họp, các đơn vị vận tải đã ký văn bản kiến nghị xin lùi thời gian thực hiện thu Quỹ Bảo trì đường bộ và đề nghị dừng thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân vì mỗi phương tiện đã phải gánh tới 8 loại phí. Nếu phải trả thêm phí hạn chế xe cá nhân, mỗi xe ô tô từ 20-30 triệu một năm thì các doanh nghiệp sẽ phá sản. Không những vậy, ngay cả những người đi xe máy cũng lên tiếng phản ứng mạnh mẽ với quyết định thu phí hạn chế xe cá nhân 1 triệu đồng một năm do Bộ Giao thông đề xuất. Hầu hết ý kiến đều cho rằng, xe máy là phương tiện đi lại phổ thông, của người nghèo nên không nên thu phí. Việc thu phí sẽ khiến cho đời sống người dân thêm khó khăn. Mới đây nhất, trước sức ép của dư luận, Bộ trưởng Bộ Giao thông Đinh La Thăng, đã phải một lần nữa lên tiếng khẳng định tính đúng đắn của quy trình soạn thảo đề xuất thu phí hạn chế phương tiện cá nhân. Trước những lo ngại về đời sống kinh tế khó khăn, người đứng đầu Bộ Giao thông vận tải cũng đã phải lên tiếng an dân bằng cách khẳng định sẽ chưa thu phí hạn chế phương tiện cá nhân trong năm nay và khi thu phí sẽ miễn giảm cho một số đối tượng là người nghèo nhưng như thế có đủ. Thu phí để chống ùn tắc hay… Được lập luận là "thu phí sẽ hạn chế được xe cá nhân”, qua đó giảm ùn tắc giao thông và tai nạn giao thông nhưng liệu phương án này của Bộ Giao thông có thật sự phát huy hiệu quả khi hạ tầng giao thông hiện nay quá hạn hẹp, còn việc thu phí lại không có sự phân biệt rạch ròi giữa phương tiện sử dụng? Trong bối cảnh hiện nay, hệ thống giao thông công cộng ở TP.HCM và Hà Nội là xe buýt mới đáp ứng được hơn 7% nhu cầu đi lại của người dân, 79% nhu cầu đi lại được giải quyết bằng xe gắn máy và khoảng 14% bằng ô tô cá nhân và taxi. Khi hệ thống giao thông công cộng chưa phát triển thì người dân sẽ không có sự lựa chọn nào khác và vẫn phải chấp nhận đóng phí để đi lại. Theo thống kê, riêng địa bàn Hà Nội hiện có 6,33 triệu dân, riêng 4 quận nội thành cũ có tới 16 cơ sở y tế, trong đó có 12 bệnh viện Trung ương, 26 trường đại học cao đẳng với hàng trăm nghìn học sinh từ cả nước về học, mỗi năm có 176.000 người nhập cư thành phố, từ 6-8 triệu khách tham quan du lịch, không kể lực lượng lao động thời vụ, buôn bán rong hàng vạn người vào thành phố mỗi ngày. Về số lượng phương tiện, thành phố hiện có 3,7 triệu xe máy, gần 400.000 ô tô, đó là chưa kể mỗi ngày còn có hàng nghìn ô tô vãng lai từ các tỉnh về Hà Nội. Chỉ riêng 6 tháng đầu năm 2011, cơ quan chức năng Hà Nội đã cấp 137.894 giấy phép lái xe trong đó có 48.881 giấy phép lái xe ô tô. Số lượng xe máy tăng 155.000 chiếc, ô tô tăng 28.000 chiếc trong 8 tháng đầu năm 2011. Đây là sức ép lớn đối với hạ tầng giao thông của Thủ đô. Thế nhưng, cơ sở hạ tầng, giao thông của Hà Nội hiện nay quá nhỏ bé so với số lượng phương tiện khổng lồ trên. Toàn thành phố hiện có 1.714 Km đường bộ; trong đó 80% đường bộ có khổ rộng dưới 11m, tổng diện tích dành cho giao thông chiếm 6,8% trong khi nhu cầu hiện tại là 20%. Với số lượng xe cá nhân khổng lồ trên, nhiều người cho rằng, chỉ cần xếp xe ra đường cũng không đủ chỗ chưa nói gì để việc đi lại. Vì thế việc thu phí cào bằng như đề xuất của Bộ Giao thông vận tải chắc chắn sẽ không giúp cải thiện ùn tắc vì khi đã nộp thuế chủ phương tiện sẽ vẫn sử dụng phương tiện ô tô, xe máy khi ra ngoài. Ngay các chuyên gia khi trả lời câu hỏi của VnMedia về việc thu phí hạn chế xe cá nhân có giảm được ùn tắc đều khẳng định là không thể. GS. Nguyễn Lân Dũng, nguyên đại biểu Quốc hội các khoá X, XI, XII khẳng định: “Theo tôi việc thu phí chắc chắn không giảm được ùn tắc vì người ta có việc người ta vẫn phải đi. Thứ hai là số có xe hiện nay phần lớn là những người có tiền. Thế nên bây giờ người ta sẽ hỏi khi đóng phí đó rồi nếu không giảm được ùn tắc giao thông thì sao? Ông có chịu trách nhiệm hay không?. Ông là người đưa ra sáng kiến đó nhưng không hiệu quả, người ta nộp rất nhiều tiền vào rồi nhưng chắc chắn vẫn tắc”. Ngay chính Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng cũng thừa nhận, nếu được thu phí hạn chế xe cá nhân như đề xuất, dự kiến mỗi năm sẽ thu từ 12 - 15 nghìn tỷ đồng và tiền được sử dụng cho đầu tư hạ tầng giao thông.

Như vậy, rõ ràng mục đích của việc thu phí hạn chế phương tiện cá nhân là để lấy quỹ đầu tư cho hạ tầng giao thông chứ chưa hẳn đã phải để chống ùn tắc giao thông như lập luận trong đề xuất của Bộ Giao thông vận tải.

............

Xuân Tùng

Một sự ngụy biện của Bộ trưởng Bộ GTVT để lập lờ trong việc vơ vét tiền của Dân cho ngân khố đang hao hụt vì tham nhũng và do các Tập đoàn kinh tế nhà nước thua lỗ.
Đề nghị Quốc hội cách chức Bộ trưởng Bộ GTVT vì đã làm rối loạn xã hội tiếp tay cho việc phát triển lạm phát.

Nếu bài này viết vào ngày 1-4 thì laobaba sẽ viết thêm là Quốc hộ đã bỏ phiếu bất tín nhiệm Bộ trưởng Thăng.

[ZzElizabethzZ]

Như vậy, rõ ràng mục đích của việc thu phí hạn chế phương tiện cá nhân là để lấy quỹ đầu tư cho hạ tầng giao thông chứ chưa hẳn đã phải để chống ùn tắc giao thông như lập luận trong đề xuất của Bộ Giao thông vận tải.

Không hẳn việc thu phí sẽ dẫn tới nhiều người ít sử dụng phương tiện giao thông cá nhân thay vào đó là các phương tiện công cộng. Số tiền thu được từ phương tiện khác đương nhiên để bảo trì tu bổ đường bộ khi hạ tầng giao thông nước ta còn quá kém.
Đây coi như một cách tìm nguồn vốn bên ngoài khi ngân sách eo hẹp, kinh tế suy thoái hiện nay.

[Người Hà Nội]

Theo tại hạ, việc mấu chốt và quan trọng nhất để giảm hiện tượng ách tắc giao thông ngày càng nghiêm trọng hiện nay chính là: nâng cao ý thức của mỗi người khi tham gia giao thông. ý thức kém và coi thường luật thì biện pháp nào cũng ko có hiệu quả cao được.

[vuonglaobaba]

Báo Người Lao Động Thứ Năm, 05/04/2012 12:23
Ông Đinh La Thăng có trách nhiệm trong sai phạm tại PetroVN
(NLĐO) - Trả lời câu hỏi về trách nhiệm của ông Đinh La Thăng trong những sai phạm tại Tập đoàn Dầu khí Quốc gia Việt Nam (PetroVN) khi làm lãnh đạo, Phó tổng thanh tra Chính phủ Ngô Văn Khánh nói: “Trách nhiệm của người đứng đầu là có".

Cuối cùng thì phí bảo trì đường bộ vẫn tiến hành thu từ 1-6-2012. Nghe tin này sau khi xem tivi thấy anh Thăng xin lỗi nhân dân vì không giải thích rõ khiến nhân dân chán nản. Kệ, sống chết mặc bay tiền thầy bỏ túi. Anh Thăng đang cố lập công chuộc tội, chứ bị quy trách nhiệm trong vụ Petro VN thì chắc anh Thăng thăng luôn về làm công nhân bảo trì đường bộ. Có lẽ khi làm công nhân bảo trì đường bộ anh Thăng mới hiểu rõ lý do gây ùn tắc giao thông.

[trailangvudai]

Về chuyện ùn tắc giao thông mà Bộ GTVT đang chủ trương thu tiền dân để khắc phục.
Xem bài của vuonglaobaba chưa hiểu anh Thăng chịu trách nhiệm gì nên lọ mọ đi tìm thì thấy cái này đăng trên báo Pháp Luật Xã Hội ngày 7-4-2012 :

Thanh tra Chính phủ "khoan" trúng "mỏ dầu"!
(PL&XH) - Sau những "thăm dò", lần này Thanh tra Chính phủ (TTCP) đã quyết định dúi "mũi khoan" vào Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (PVN). Một "mỏ dầu" có trữ lượng lớn được phát lộ. Nhưng buồn thay, đó là "dầu bẩn" làm hại nền kinh tế nước nhà.

Có nhiều người đã đặt câu hỏi: Sao đến tận bây giờ TTCP mới dúi mũi khoan làm bục "mỏ dầu bẩn" này? Phải chăng, dầu khí mãi tít tận ngoài khơi, đường đến đầy bão tố, nếu không thận trọng, sóng to, tàu chìm, chỉ làm mồi cho cá dữ? Mà thôi, mọi người có quyền đặt câu hỏi, còn với chức năng của mình, TTCP đã làm được một việc khiến dư luận hết sức phấn khởi (dù sau đó là đau xót) bởi nhiều người nghĩ nơi đó là "vùng đặc quyền".

Lại có người nghĩ, khi Tập đoàn Vinashin vỡ, ối người đã giật mình thon thót, TTCP đã nhanh nhạy vác mũi khoan vào PVN và chả phải vô tình khi ông Phạm Thanh Bình, nguyên Chủ tịch Vinashin và 8 "lính" của mình vừa lĩnh án thì cũng là lúc TTCP công bố kết luận về những sai phạm "động biển" ở PVN?

Được coi là "anh cả" của các Tập đoàn kinh tế nước nhà, hay nói dân dã là "đại gia của những đại gia", có lẽ vì thế mà PVN cũng tiêu tiền đúng kiểu đại gia và đương nhiên sai phạm cũng thuộc top đại gia. Khoản tiền vi phạm lên tới hơn 18.000 tỉ đồng ở PVN mà TTCP "khui" ra là minh chứng cho điều đó.

18.000 tỉ đồng tương đương với khoản thu phí hạn chế phương tiện giao thông cá nhân một năm của 600.000 xe ô tô mà Bộ trưởng Đinh La Thăng đang "kêu gọi" mọi người hưởng ứng. Và cũng nên biết, trước khi ngồi ghế Bộ trưởng Bộ GTVT, ông Thăng là Chủ tịch PVN.

Khoan hãy bàn đến chuyện ông Thăng có trách nhiệm gì trong việc sai phạm thời còn làm ở PVN hay không, bởi điều đó chỉ cơ quan có chức năng mới có thể kết luận. Giờ hãy xem PVN "tiêu" 18.000 tỉ đồng thế nào. Trong khoản 18.000 tỉ này, "nặng" nhất là 1.647 tỉ mà TTCP kiến nghị Thủ tướng giao cho các ngành chức năng có liên quan thu hồi. Đấy chính là khoản tiền mà PVN đã ứng vốn xây dựng các công trình ngoài hàng rào Nhà máy Lọc dầu Dung Quất và một số công trình ở các địa phương khác. Mặc dù PVN đã ứng vốn từ lâu nhưng các địa phương đều không có kế hoạch trả nợ hoặc không có khả năng thanh toán.

Năm 2009, PVN cho phép TCty Thăm dò Khai thác Dầu khí (PVEP) chuyển nhượng tàu khảo sát địa chấn Bình Minh 02 giá trị 29 triệu USD với phương thức trả tiền trong 5 năm không tính lãi. Nhưng cho đến thời điểm thanh tra, vẫn chưa có đợt thanh toán nào được thực hiện. Năm 2010, PVN và các đơn vị thành viên chuyển nhượng dự án khách sạn du lịch Thái Bình với giá trị 111 tỉ đồng nhưng đến nay vẫn chưa thu được khoản tiền này.

Không chỉ phóng tay tiêu tiền trong nước, PVN còn vung tay thể hiện đại gia Việt khi "làm ăn" với nước ngoài mà phi vụ mua tàu địa chấn 2D là một ví dụ. Năm 2006, Thủ tướng cho phép PVN đóng mới tàu địa chấn 2D nhưng sau đó PVEP lại ký hợp đồng mua tàu cá Pavlovsk được hoán cải thành tàu địa chấn với giá 30 triệu USD. Tàu này được đóng từ năm 1983, quá 10 năm so với quy định đăng kiểm (không quá 15 năm tuổi). "Tàu cá" giá 30 triệu USD, để các "ngư dân" PVN "khai thác". Mấy "ông" Tây bên Na Uy khi bán được "tàu cá" này tha hồ vểnh râu và tâm đắc câu: Tiền nhiều như nước biển!

.................................................. ........................................
Trên đây chỉ là những vụ việc tương đối điển hình, còn rất nhiều sai phạm của PVN mà TTCP đã phát hiện. Dĩ nhiên điều mọi người quan tâm bây giờ là khi "mỏ dầu bẩn" này được phát hiện thì vấn đề xử lý các cá nhân sai phạm sẽ được thực hiện như thế nào? Liệu có ai đó phải "nối gót" cựu Chủ tịch Vinashin hay không?
.................................................. ..........................................
Hùng Sơn


Chuyện Tập đoàn Dầu Khí là như vậy có ai nghĩ tới chuyện anh Thăng đang cố tìm cách vét số tiền tương đương với khoản 18 ngàn tỷ bốc hơi để lập công chuộc tội không ????
Nếu đúng như vậy thì việc giải quyết ùn tắc giao thông đâu cứ phải nhất định là đè đầu nhân dân mà tận thu được.

Đã có người nói về ý thức của những người tham gia giao thông cần phải có những tư duy không bon chen lấn lướt nhau trên đường thì cũng sẽ đóng góp một phần rất lớn cho việc giảm ùn tắc giao thông.